Опубликовано в рубрике Нoвый тoннeлeпрoxoдчeский мexaнизирoвaнный кoмплeкс (ТПМК) приступил к стрoитeльству тoннeля oт стaнции «Кoсинo» в стoрoну «Нижeгoрoдскoй улицы» Кoжуxoвскoй линии мeтрo, сooбщил журнaлистaм зaмeститeль мэрa Мoсквы пo грaдoстрoитeльнoй пoлитикe и строительству Марат Хуснуллин.
«Сегодня в Москве произошло знаковое событие в метростроении. Мы впервые в истории запускаем щит диаметром более 10 метров – размером фактически с полноценное трехэтажное здание. Два поезда будут ходить в одном тоннеле. Это совершенно новые технологии, которые раньше в Москве не применялись. За очень короткое время была проделана большая работа, щит собран за 27 дней. Его вес — 1600 тонн», — сказал М. Хуснуллин.
По его словам, машину фирмы Herrenknecht AG изготовили специально для Москвы в Германии. На создание щита потребовался почти год. Длина ТПМК — 66 метров.
«Самой тяжелой частью комплекса является ротор, который весит 156 тонн», — добавил М. Хуснуллин.
Глава Стройкомплекса сравнил работу ТПМК с механизмом мясорубки.
«Машина перемалывает породу как мясорубка и передает на конвейеры, затем грунт вывозится. Скорость работы щита — 350 метров в месяц. Грубо говоря, в день он должен проходить 10 метров. Это высокая скорость, но она зависит от грунтов», — пояснил М. Хуснуллин.
Он отметил, что проходку планируется закончить к концу 2017 года.
«В дальнейшем тоннелепроходческий комплекс будет задействован на строительстве Третьего пересадочного контура метро. Время работы щита расписано по суткам», — уточнил заммэра.
Обслуживать щит будет бригада из 49 человек в каждую смену.
Из Германии в Москву щит доставляли четырьмя видами транспорта: автотранспортом завода-изготовителя в речной порт в Германии, затем речным транспортом по этой стране. Оттуда через Балтийское море ТПМК привезли в Санкт-Петербург, а затем автоколонной доставили в Москву.
Такие комплексы нужны для возведения двухпутных тоннелей большого диаметра, что позволит построить станции с двумя боковыми платформами. Строительство метро по этой технологии дает экономию до 30% по сравнению с традиционными проектами.
Напомним, в Москве традиционно строили однопутные тоннели метро, в которых поезд движется в одном направлении. Платформа располагается посередине.
При строительстве двухпутных тоннелей платформы станции располагаются по бокам, а поезда следуют навстречу друг другу в центральной части платформы.
Подробнее о двухпутных тоннелях метро и машинах, которые их строят, читайте в фотоленте.
Наша справка
Кожуховскую ветку метро планируется открыть в 2018 году. Запуск этой линии позволит значительно улучшить транспортное обслуживание жителей нескольких районов — Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский, Некрасовка, Текстильщики, Кузьминки и городского поселения Люберцы Московской области.
Новая ветка метро также позволит перераспределить пассажиропотоки Таганско-Краснопресненской линии, которая сегодня работает с перегрузом в 1,3 раза. Сократится и время пребывания пассажиров в пути — на 15-20 минут.
Ольга Зеневич